Türkiye’nin üretim gücü yüksek, potansiyeli büyük ama ihracat yolculuğunda sıkça tökezleyen bir Kobi gerçeği var. Yıllardır hem sahada hem masada bu sürecin içinde olan biri olarak şunu net görüyorum. İhracat, bir ürün göndermek değil, doğru strateji, doğru iletişim ve doğru lojistik yönetimiyle sürdürülebilir bir yapı kurmaktır. Ancak birçok kobi, tamamen önlenebilir hatalar nedeniyle aynı döngüde sıkışıp kalıyor. Bu yazıda, sahada en çok karşılaştığım hataları ve bunların

Digital transformation in logistics Bugün lojistik sektöründe hala birçok süreç manuel, kopuk ve eski yöntemlerle yürütülüyor. Oysa dünya artık dijital, gerçek zamanlı ve entegre sistemlerle ilerliyor. Benim için asıl soru şu: Biz bu dönüşümün neresindeyiz ve geleceğe nasıl hazırlanıyoruz? Dijital dönüşüm yalnızca bir teknoloji yatırımı değil, aynı zamanda bir zihniyet değişimi. Yıllardır lojistik ve dış ticaretin içinde olan biri olarak, sektördeki dönüşümü üç temel başlıkta

Karayolu taşımacılığı, Türkiye ekonomisinin bel kemiği. Üretim merkezlerinden limanlara, ihracat hatlarından ithalat rotalarına kadar her aşamada karayolu ağı hayati bir rol oynuyor. Ancak uzun yıllardır sektörün en görünmeyen ama en büyük sorunlarından biri değişmedi. Boş dönüşler... Taşımacılık sektöründe araçların yük taşıdıktan sonra geri dönüşte boş seyretmesi, hem yakıt israfına , hem karbon salınımına , hem de kar kaybına  neden oluyor. TÜİK verilerine göre, Türkiye’de

Dış ticaret rakamlarımız her geçen yıl artıyor; lojistik altyapımız da büyüyor. Ancak bir sorun var. lojistik ile dış ticaret stratejisi hala iki farklı rotada ilerliyor. Üretici, ihracatçı pazar hedefli planlıyor , taşımacı ise rota, maliyet, araç odaklı. Bu uyumsuzluk, her iki tarafta da verimlilik kayıpları, maliyet artışları ve rekabet dezavantajı olarak geri dönüyor. Neden Aynı Masada Oturmuyoruz? Uluslararası Araştırmalar Ne Diyor ? Bir geliştirme ülkesine yönelik a

Türkiye'nin gıda ihracatında başarılı olması için soğuk zincir taşımacılığı kritik öneme sahiptir. Bu yazıda, soğuk zincir teknolojisinin gıda ihracatındaki rolü, uygulanabilir çözümler ve Türkiye'nin rekabet avantajı nasıl sağlanabileceğini detaylı olarak inceleyeceğiz.

Dizel çağı kapanırken, yeni enerji formuna geçiş kaçınılmaz. Karayolu taşımacılığında hidrojen yakıt hücreli araçlar, Avrupa'da aktif olarak test ediliyor. Türkiye'nin bu yeşil geçişte konumunu güçlendirmesi için neler yapması gerektiğini, H2Haul projesi ve BMW Group'un uygulamalarını inceleyerek öğrenin.

Avrupa Yeşil Mutabakatı, Türkiye Karayolu Taşımacılığı Yeşil Geçişe Ne Kadar Hazır? Dünya ticaretinde artık sınır denilince akla sadece...

Ukrayna 1) Durum özeti Ukrayna toprakları üzerinden geçen karayolu taşımacılığı savaş nedeniyle büyük değişim gösterdi. Ancak taşımacılık...

Dünya lojistiğinde kağıdı azaltma artık lüks değil, zorunluluk. Avrupa Birliği’nin eFTI (Electronic Freight Transport Information)...

Türkiye ihracatının %55’i karayolu taşımacılığı ile gerçekleşiyor. Avrupa’ya açılan her TIR, sadece yük değil aynı zamanda Türkiye...

Kimya sektörü, dünya ekonomisinin en stratejik alanlarından biridir. Çünkü sadece kendi başına dev bir sanayi kolu olmakla kalmaz, aynı...

Türkiye’nin ihracat yolculuğunda en büyük görünmez kayıplardan biri, boş dönüş sorunu. Karayolu taşımacılığında yapılan seferlerin önemli bir kısmı dönüş yükü bulunamadığı için boş gerçekleştiriliyor. Bu sadece lojistik firmalarının değil, ihracatçının da cebinden çıkan ek maliyet ve ülke ekonomisi için ciddi bir döviz kaybı anlamına geliyor.

Küresel pazarlara açılmak, her şirket için hem büyük bir cazibe hem de önemli zorlukları beraberinde getirir. Yeni coğrafyalarda büyüme potansiyeli sınırsızken, bu pazarlara giriş ve orada kalıcı olmak, sadece etkili pazarlama stratejileriyle değil, aynı zamanda kusursuz bir lojistik entegrasyonuyla mümkündür.

Lojistik dünyası genellikle standart ölçülerin ve öngörülebilirliğin hakim olduğu konteyner taşımacılığı ile anılırken, endüstrinin...

Neden Şube Açmalısın? (Somut Verilerle) Amerika Devasa Pazar, Teknoloji E-Ticaret ABD lojistik pazarı 2024’te 455.4 milyar USD...

Yurt dışında bir lojistik şubesi yönetmek, sadece operasyonel süreçleri koordine etmek değil; aynı zamanda pazarı okumak, yerel...

Lojistik sektörü, sadece malların bir noktadan diğerine taşınması değil, aynı zamanda zaman, maliyet ve sürdürülebilirlik yönetimidir ....

Lojistik, ekonominin kan dolaşımıdır; Almanya hattında  en ufak tıkanma, Türkiye’nin üretim nabzını doğrudan düşürür. 2024’te Almanya,...

Karadeniz’in yükselen lojistik merkezi Romanya, Türk forwarder’lar için stratejik fırsatlar sunuyor. Köstence Limanı, AB otoyol ağı, hızlı teslimat süreleri ve yatırım teşvikleriyle Romanya neden Türkiye’nin lojistikte yeni kapısı olabilir?

Lojistik sektöründe herkesin İtalya vurgusu ayyuka çıkarken, neden İspanya’nın potansiyeli göz ardı ediliyor? Uzman bir tedarik zinciri...