Türkiye’nin Almanya’ya İhracatında Lojistik Darboğazlar 2024 Verileri Ne Söylüyor?

Lojistik, ekonominin kan dolaşımıdır; Almanya hattında en ufak tıkanma, Türkiye’nin üretim nabzını doğrudan düşürür. 2024’te Almanya, Türkiye’nin en büyük pazarlarından biri olmaya devam etti: Türkiye’nin Almanya’ya ihracatı 2024’te 20,4 milyar USD seviyesindeydi.

Almanya

Peki, sahadaki gerçek darboğazlar ne?

1) Kapıkule ve Doğu Avrupa Geçişleri - Mevsimsel Pikler, Sistemsel Aksamalar

• Kapıkule (TR) – Kapitan Andreevo (BG) hattı, yaz aylarında hem gurbetçi trafiği hem de yük hacmi nedeniyle rekor yoğunluk gördü, 2024 yazında tek günde 5.503 araç çıkışıyla yıllık rekor kayda geçti. Bu tip pikler, ihracat planlamasını bozan sıra dışı beklemeler yaratıyor.

• Kasım 2024’te NCTS (Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi) faz geçişi sırasında ağır vasıta geçişleri saatlerce durdu. BT kaynaklı idari gecikmelerin sınır verimliliğine doğrudan etkisi net görüldü.

Ne yapmalı ?

• İhracatçılar için pik sezonu (Temmuz–Ağustos) özel sefer planı ve Ro-Ro alternatifleri Trieste,Adriyatik ile rota çeşitlendirme;

• Gümrük ve taşıyıcı arasında ön-beyan + slot planlama;

• NCTS/BT değişiklik takvimi için erken uyarı protokolü ;

2) Almanya’daki Sürücü Açığı

IRU 2024 verileri Almanya’da tır şoförü yaşlanmasının kritik düzeyde olduğunu; sürücü kitlesinin %45’inin 55+ yaşta olduğunu vurguluyor. Bu, iç dağıtım ve sınır ötesi akışta geçikmeleri demek.

Ne yapmalı?

• Alman alıcılarla gece teslimatı anlaşmaları;

• Parsiyel/FTL planlamasında çift şoför, dinlenme,aktarma noktası optimizasyonu;

• Türkiye menşeli Almanya iç dağıtım partnerliği  modeline geçiş.

3) 2024–2025 Almanya HGV (LKW-Maut) Tutarları Maliyet Şoku

1 Aralık 2023’ten itibaren Almanya’da Tır ücretlendirmesine CO₂ maliyet bileşeni eklendi; 2024’te etkisi netleşti: kilometre başına altyapı + hava/ gürültü + CO₂ olmak üzere 4 bileşenli tarife uygulanıyor. 2024 yazından itibaren 3,5 t+ araçların da kapsama alınması maliyet tabanını genişletti.

Ne yapmalı?

• CO₂ sınıfı yüksek (düşük emisyon) araçlarla maut optimizasyonu;

• Uzun bacaklarda intermodal (Ro-Ro + demiryolu) kullanarak Almanya içi km’yi azaltma;

• Tekliflerde maut endeksi ekleyip fiyat revizyonunu parametrik hale getirmek müşteriye şeffaf maliyet aktarımı.

4)AB İçinde Tıkanan Son 500 kmTerminal Rampa ve MikroPlanlama

• AB içi ticaret hacmi 2024’te çok güçlü seyretti. intra-EU ihracat 2024’te 4,0 trilyon €. Bu yoğunluk, özellikle Almanya’daki kentsel dağıtım, rampa yoğunluğu ve slot sorunlarını büyütüyor. Türkiye’den gelen tır, AB içine girdikten sonra son 500 km de beklemeye düşebiliyor.

Ne yapmalı?

• Rampa intelligence Alıcı bazında ortalama boşaltma süresi ve geç teslimiyet maliyeti KPI’larının sözleşmeye girmesi;

• Cross-dock + milk-run kombinasyonlarıyla şehir içi km azaltımı;

• ADR/farma/ısı kontrollü yükler için Alman distribütörlerle müşterek SLA.

5) Politika & Regülasyon: Yeşil Mutabakat Gölgesi (Dolaylı Etki)

• Almanya’daki CO₂-tabanlı maut yeniden fiyatlandı; 2025–2026 ETS/karbon düzenlemeleri lojistiğin maliyet fonksiyonunu dönüştürmeye devam edecek. Türk taşıyıcı ve ihracatçılar için emisyon verisi temelli teklif şart oldu.

Ne yapmalı?

• Karbon muhasebesi  veri akışını müşteriye entegre etmek;

• Düşük emisyon rota ve araç simülasyonlarını teklif aşamasına koymak;

• Almanya içi yeşil slot,gece teslimatı gibi karbon öncelikli SLA’ler.

Peki ben Yönetici olarak bugün ne yapayım?

• Pazar & Rota Portföyü: Kapıkule pik ayları için alternatif hatlar Ro-Ro-Adriyatik ve slot rezervasyon protokolü.

• Maliyet Modeli: Teklif şablonuna maut + CO₂ sınıfı + Almanya içi km ayrıştırması ve indeksli fiyatlama.

• Kapasite Güvencesi: Almanya’da shared fleet subcontractor pool anlaşmaları + gece teslimat denemeleri.

• Veri ve Şeffaflık: NCTS/BT geçişleri için operasyonel erken uyarı dashboard’u ve müşteri bilgilendirmesi.

Kısa Sonuç

• Darboğazlar: Sınır pikleri + sürücü yaşlanması + Almanya maut maliyeti + AB içi son km sıkışıklığı.

• Etkisi: Teslim sürelerinde oynaklık, navlun ve maut kaynaklı maliyet artışı, müşteri memnuniyetinde risk.

• Çözüm: Rota ve taşıma mod çeşitlendirmesi, indeksli fiyatlama, Almanya içi ortak filo, veriyle yönetilen rampa ve karbon SLA’leri.